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        5次航班飛行中共排放87.63噸二氧化碳,相當于從倫敦開(kāi)車(chē)到曼徹斯特790次或單人從倫敦飛往洛杉磯136次,是英國公民平均年排放量(新冠疫情前)的17倍。英國“可持續體育協(xié)會(huì )”(BASIS)首席執行官羅塞爾·西摩博士稱(chēng),航空旅行經(jīng)常被妖魔化,因為它的影響巨大。從社會(huì )環(huán)境的角度講,大家應該減少飛行。但對足球俱樂(lè )部而言,長(cháng)途飛行需要結合俱樂(lè )部的愿景和價(jià)值觀(guān),以及氣候變化背景下公眾的態(tài)度。變化:新規上線(xiàn)

        新本賽季場(chǎng)均搶斷1.8次、傳球成功率83%,側重防守端貢獻;盧永濤則以3粒聯(lián)賽進(jìn)球展現進(jìn)攻價(jià)值,兩者風(fēng)格幾乎沒(méi)有交集。從海港的引援邏輯來(lái)看,簽下盧永濤更可能是為了豐富進(jìn)攻層次,而非替代徐新。隨著(zhù)徐新離隊、楊世元狀態(tài)下滑,海港確實(shí)需要補充中場(chǎng)厚度,但球隊的針對性目標是能為維塔爾擔任替補的跑動(dòng)型中場(chǎng),張源等球員才是更適合的人選。盧永濤的加盟,更像是對進(jìn)攻端的補充,他1米86 的身高能增強球隊高空爭頂能

        票,因此,這些應該保持不變。此外,英超聯(lián)賽的熱身賽還因環(huán)保問(wèn)題惹上麻煩。各支球隊在世界各地舉行的熱身賽門(mén)票迅速售罄,而由大量飛機出行造成的碳排放也引發(fā)爭議。以今夏碳排放排名第1的阿斯頓維拉為例,球隊在5次航班飛行中共排放87.63噸二氧化碳,相當于從倫敦開(kāi)車(chē)到曼徹斯特790次或單人從倫敦飛往洛杉磯136次,是英國公民平均年排放量(新冠疫情前)的17倍。英國“可持續體育協(xié)會(huì )”(BASIS)首席執行官

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